21 marca 2021

Dodge Charger Pursuit (wersja Matchbox)

Prawdziwe auto bazuje na konwencjonalnej wersji, ale ilość przeróbek i modyfikacji na potrzeby policji jest ogromna. Po pierwsze - wersje silnikowe. Dodge Charger Pursuit dostępny jest w dwóch wersjach z silnikiem V8 oraz napędem na tylną oś lub na wszystkie koła.

W wersji z silnikiem o mocy 370 KM przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje niecałe 6 sekund, więc w większości przypadków uciekinierzy nie mają większych szans. 

Ponizsze auto w wersji Matchbox jest przerobione przeze mnie, z zamonotowanym oświetleniem oraz wyposażone w zaprogramowany mikroprocesor.








21 lutego 2021

Platforma Res (Skala H0)

Czteroosiowy wagon platforma przeznaczony do przewozu ładunków skupionych, pojazdów i dłużycy. Wyposażona w odchylne burty boczne i czołowe oraz kłonice. Razem 16 kłonic, na każdej stronie 8. Podłoga wagonu jest z drewna sosnowego. Wagon jest wyposażony w hamulec zespolony i ręczny. Wagon produkowany w latach 1983-1989 przez fabrykę w Świdnicy.




7 lutego 2021

ET21-157 (Skala H0)

Lokomotywa ET21 była pierwszą przeznaczoną dla PKP elektryczną lokomotywą towarową produkowaną w Polsce. Przez miłośników kolei i kolejarzy nazywana „kantem”, „telewizorem” lub „sputnikiem”.

W oparciu o dokumentację części elektrycznej radzieckiej lokomotywy WŁ22M Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu w 1955 r. opracowało projekt pierwszego polskiego elektrowozu przeznaczonego do ruchu towarowego, któremu nadano przemysłowe oznaczenie typu 3E. Produkcję zrealizowano w latach 1957-71 we wrocławskim „Pafawagu”, budując łącznie 726 egzemplarzy, z których 658 przeznaczono dla PKP, a 68 zakupiło Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego w Katowicach. Pojazdy dysponowały mocą ciągła 1860 kW. Od 1960 r. budowano wersję zmodernizowaną jako typ 3E/1, wprowadzając zmiany w konstrukcji wózków, hamulca, układu chłodzenia silników trakcyjnych o obniżonej masie o około 6 ton. Pierwsze elektrowozy dla PKP otrzymały miano serii E06, od 1960 r. zmienione na ET21.

Pomimo charakterystyki trakcyjnej właściwej dla lokomotywy towarowej oraz przestarzałego widłowego prowadzenia zestawów kołowych i „tramwajowego” zawieszenia silników trakcyjnych, lokomotywy ET21 były wykorzystywane zarówno w ruchu towarowym, jak i pasażerskim (przejściowo nawet ekspresowym). Lokomotywy ET21 mogą prowadzić pociągi towarowe o masie 2300 ton z prędkością 70 km/h, a pociągi pasażerskie o masie 700 ton z prędkością do 100 km/h. Produkcję lokomotyw zakończono w 1971 roku. Wycofywanie serii rozpoczęto na przełomie lat 80. i 90., a pozostałych kilkanaście egzemplarzy do 2016 wykorzystywano w ruchu towarowym na liniach w południowej części kraju. Lokomotywy te bardzo dobrze spisywały się na liniach górskich. Były cenione przez maszynistów za solidną, prostą i niezawodną konstrukcję.  Lokomotywy ET21 można jeszcze spotkać w barwach przewoźników prywatnych CTL Logistic i DB Schenker Rail Polska.









3 stycznia 2021

Ty2 - 911 (Skala H0)

Parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive.

Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez Trzecią Rzeszę na wschodzie. Dlatego też parowozy tej serii posiadały znakomitą izolację termiczną i nacisk osi nie przekraczający 15 t, dzięki czemu mogły poruszać się po liniach o kiepskiej lub prowizorycznie naprawionej nawierzchni. Po klęsce III Rzeszy 1206 parowozów tej serii rozpoczęło pracę na PKP. Od 1945 roku do końca eksploatacji trakcji parowej była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. W Polsce zachowano 53 parowozy serii Ty2. Czynny parowóz Ty2-911 znajduje się w skansenie w Chabówce.